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周光：我也认为车内智能是一个大机会。比如出租车司机能感应到你生病了，但无人车并不一定能发现，可能就导致失去最佳治疗机会。针对无人驾驶的周边，应用场景、运营计划、方案和物流等，也都存在一定的发展机会。胡闻：无人驾驶的链条分为几个阶段，第一阶段是安全，第二阶段是方便，第三阶段是体验，第四阶段是好玩，需要一步步发展。2024年之后，体验和好玩程度可能才会实现。作为投资人，什么时候投哪个模块，市场是否足够大，都是考验。

《每日经济新闻》记者注意到，在变更会计估计方法后，8月3日，美芝股份财务总监杨结胜因个人原因申请辞职，由美芝股份董事、副总经理余梅兰代行财务总监职责。8月6日，记者多次致电美芝股份，工作人员告诉记者，证代暂时不在。随后，记者留下了电话，但截至发稿，未获回复。

何涛：短期内，我们认为无人驾驶的商业化有很多阻碍。例如L4的商业化，小鹏汽车还在继续研究，没有明确的商业化时间表。不管从技术成熟度还是立法层面，都有相当多的阻碍。无人驾驶是非常完整的系统，不是单纯的数据收集或者算法工作，算法是无人驾驶的大脑，四肢和眼睛的工作却恰恰成了瓶颈。其中包括的传感器、转向等，国内还处于相对落后的状态，这也是在做整车、供应商整合时的一大痛点。

未来下沉市场潜力大与城市用户相比，下沉用户强体力劳动者占比高、大多有房无贷，经济压力较小、业余时间充裕、消费潜力较高，总体呈现出生活化、口碑化及场景化的营销生态，为商家进入下沉市场提供了契机。2017年58同城正式推出58同镇项目，将信息服务下沉至县城乡镇及广大农村，通过发布求职招聘、二手车房交易、农产品销售、交通出行等信息，促进本地信息流转，构建本地化社交新网络，满足乡镇用户的生活服务需求，也为乡村信息化建设发展贡献了新力量。

显然，北汽新能源已经意识到了这个问题。公告中，北汽新能源宣称，计划在2018年陆续推出改款及全新的A0级、A级轿车及SUV产品，并在销量结构上做出改善，逐步压缩A00级车型（即EC系列车型）占比，努力提升中高价位产品销量比例，推动企业品牌层次及利润规模向上发展。

一是数据由系统的所有节点共同记录，所有节点既不需要属于同一组织，也不需要彼此相互信任；二是数据由所有节点共同存储，每个参与的节点均可复制获得一份完整记录的拷贝。区块链可以视作一个账本，每个区块可以视作一页账，其通过记录时间的先后顺序链接起来就形成了“账本”。